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TGV : les tracés envisagés par les collectivités et leurs impacts

Par Bertrand le 6 novembre 2008

Le texte du Grenelle de l’Environnement adopté à l’Assemblée Nationale, précise qu’un « programme supplémentaire de 2 500 km sera en outre défini, incluant la ligne Paris – Clermont-Ferrand – Lyon, dont les études sont déjà engagées en vue d’un débat public ».

Si la SNCF et Réseau Ferré de France (RFF) ont réalisé des études, les collectivités locales ont aussi souhaité une étude des tracés et de leurs impacts. Ainsi, à la demande de Clermont-Communauté et du Conseil régional d’Auvergne, une étude sur le doublement par le centre de la France de la ligne à Grande Vitesse Paris-Lyon a été commandée en novembre 2007 à l’Agence d’urbanisme Clermont-Métropole dans le cadre de sa mission Accessibilité.

Parallèlement aux études ferroviaires menées par Réseau Ferré de France (RFF) et SNCF au plan national, cette mission a exploré différentes hypothèses de tracés et leurs conséquences socio-économiques pour l’Auvergne et sa capitale régionale. Ce jeudi, l’agence a présenté les différentes options retenues (PDF de la présentation avec les cartes).

Trois hypothèses

Sur la base de différentes hypothèses, 3 tracés ont été élaborés à partir du Système d’Information Géographique de l’Agence Clermont Métropole, en tenant compte principalement : du relief, des réseaux de transports existants (autoroutes et voies ferrées), des principales zones urbanisées, des rayons de courbures des LGV (rayon > 6000 m).

Les trois scénarios retenus en cohérence avec ceux élaborés par RFF et la SNCF :

• Paris – Gien - Nevers – Mâcon – Lyon ;
• Paris – Orléans – Bourges – Moulins - Mâcon –Lyon ;
• Paris – Orléans – Bourges – Moulins / Vichy – Roanne – Lyon.

Plus ou moins directs ces tracés pour relier Lyon et Paris correspondent à distances comprises entre 460 et 500 km. Ces trois tracés sont cependant en concurrence avec un tracé à l’est par Dijon et Auxerre qui fait lui aussi entre 490 et 500 kilomètres. Dans tous les cas, le kilométrage est bien plus longs que l’actuelle ligne Paris - Lyon (441 km) mais ce problème est compensé par des trains plus rapides ce qui permet de maintenir les temps de parcours.

Clermont-Ferrand à deux heures de Paris

Pour Clermont-Ferrand, le tout est de savoir à quel niveau se raccorder pour relier le plus rapidement Paris. Selon les tracés imaginés, le raccordement à la ligne grande vitesse pourrait se faire soit à Nevers soit à Moulins, le reste du chemin se faisant via la ligne existante Paris-Clermont dont l’adaptation à une vitesse de 200 km/h est en cours. Quelque soit le tracé choisi, et sans arrêt, Clermont-Ferrand se retrouverait à 2 heures de Paris, contre trois heures à la fin de l’année 2008.

Ces études ne s’arrêtent pas au raccordement avec Paris, mais prennent aussi en compte la liaison avec Lyon ainsi que la façade atlantique dans le cadre du projet Transline (ALTRO). Autant le dire, ces tracés ne rapprochent pas forcément Clermont de la capitale des gaules. Il faudrait en effet faire près de 300 km pour relier les deux villes, contre 224 km par la ligne actuelle et seulement 150 km à vol d’oiseau. En fait, selon les études, seul un itinéraire suivant la ligne existante permettrait de rapprocher de l’objectif de 1 heure (contre 2h18).

En fait seule l’hypothèse passant par Mouline et Roanne serait intéressante dans le cadre du rapprochement entre l’Auvergne et Rhônes-Alpes et aurait en plus l’avantage de fournir à Saint-Etienne de se relier à Paris plus rapidement en se connectant elle aussi à ce doublement de l’axe.

Coordination avec Transline

Enfin, l’agence a étudié la coordination du projet de doublement Paris - Lyon avec le projet Transline et donc la liaison avec la façade atlantique en passant par Tours. Une telle liaison permettrait de démultiplier les améliorations. Ainsi Lyon pourrait être à 4 heures de Nantes et 6 heures de Bordeaux. Des améliorations dont profiterait aussi Clermont-Ferrand avec des temps sensiblement identiques qu’au départ de Lyon.

Voilà donc pourquoi aujourd’hui, certains tracés retiennent particulièrement l’attention des élus. Une réflexion commune va maintenant être engagée avec les agglomérations d’Auvergne et de Rhône-Alpes pour amplifier la mobilisation et préparer la rencontre avec le préfet qui a été désigné coordinateur du projet.

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